Pourquoi : c'est le point de départ qui dit si vous êtes soumis ou libre de choisir.

• Par choix (coût, image, appels d'offres, ZFE) ou par obligation, la démarche commence par un état des lieux.
• Effectif, nombre de sites et d'agences, implantation en zone à faibles émissions.
• Moins de 11 salariés : profil TPE artisanale, le plus répandu chez les adhérents Synasav. Hors seuils de la loi, mais concerné par les ZFE, le coût d'usage et les attentes des clients.
• Vérifier si les seuils de la loi s'appliquent : plus de 50 salariés et plus de 100 véhicules.

Pourquoi : la flotte réelle décide de ce qui est électrifiable dès aujourd'hui.

• Nombre de VUL et de VP, âge du parc, rythme de renouvellement annuel.
• Kilométrage réel par tournée : maintenance et dépannage souvent 40 à 150 km par jour dans un rayon d'environ 50 km.
• Usages chantier : charge utile, volume, distances longues, à analyser séparément.

Pourquoi : sans solution de recharge, aucun véhicule électrique ne tient la tournée.

• Où dorment les véhicules : dépôt, agence, domicile du technicien ?
• Puissance électrique disponible sur site et obligations IRVE du bâtiment.
• Possibilité de recharge chez le salarié : équipement, coût, suivi des consommations.

Pourquoi : le coût net dépend des taxes et des aides, pas du seul prix d'achat.

• Coût de possession actuel et budget de renouvellement.
• Taxes et avantages en nature applicables aujourd'hui à la flotte.
• Aides et dispositifs mobilisables au moment de la commande.

Pourquoi : la réponse change tout, obligation à respecter ou opportunité à saisir.

• Réponse Synasav : l'obligation vise les entreprises de plus de 50 salariés disposant de plus de 100 véhicules.
  • En dessous des seuils, la démarche relève du choix : coût d'usage, accès aux ZFE, exigences des donneurs d'ordre.
  • Nos adhérents équipent progressivement leur parc quelque soit leur taille en ne perdant pas de vue les obligations :  sur  plusieurs centaines de véhicule les sanctions sont significatives.
  • De nombreuses entreprises d'une dizaine de techniciens se sont engagées sans attendre la contrainte.

Pourquoi : c'est le doute n°1 des adhérents, il se lève avec des kilomètres réels.

• Réponse Synasav : oui pour la majorité des tournées de maintenance, à condition d'anticiper la planification et la recharge.
  • Les usages chantier, à forte charge utile ou à longue distance, se traitent au cas par cas.
  • Un de nos adhérents rapporte qu’en hiver il peut manquer jusqu'à 70 km, mais aucune panne en dix ans.
  • Selon nos adhérents, le frein n°1 reste le prix d'achat ; les grands utilitaires restent difficiles pour les gros rouleurs.

Pourquoi : la recharge est le vrai sujet d'organisation, plus que le véhicule lui-même.

• Réponse Synasav : définir la politique de recharge avant l'achat, notamment pour les véhicules ramenés au domicile.
  • Borne ou câble, remboursement de l'électricité, suivi des consommations : à cadrer dans une note interne.
  • Un de nos adhérents témoigne que le suivi des recharges est essentiel, que ce soit avec des prises standards ou des câbles à puce (marché en pleine évolution) ; 6 à 9 kVA suffisent.
  • Nos adhérents signalent des tarifs de cartes très variables (analyse de marché indispensable).
  • La situation des salariés en appartement est à traiter à part.

AVERTISSEMENT : dans cet onglet tous les liens sont partagés avec l'accord d'Automobile Propre (et de ses partenaires Chargemap / Mister-EV),
en les ouvrant, vous quittez l'environnement Synasav.

Parcours court : commencer par 1 véhicule test et 1 solution de recharge.

• Obligation de verdissement : non applicable, la démarche relève du choix économique.
• Priorité : un premier véhicule électrique sur la tournée la plus régulière, recharge au dépôt ou au domicile.
• Vigilance : charge utile et autonomie en hiver, coût du câble ou de la borne à domicile.

Objectif : décider sur un premier véhicule.

Peu de véhicule(s) à arbitrer : lever le doute sur le coût et l'autonomie, avec la preuve par les pairs.

Simulateur TCO : électrique ou thermique ?   ›

Simulateur d'autonomie  › 

Témoignage artisan : 3 000 €/an d'économies  › 

Recharge à domicile : borne ou câble ?  › 

Parcours : plan de renouvellement sur 3 ans.

• Obligation : non applicable tant que le parc reste sous 100 véhicules, mais anticipation utile.
• Priorité : segmenter le parc entre tournées de maintenance (électrifiables) et usages chantier.
• Vigilance : politique de recharge à écrire avant les premières commandes.

Objectif : bâtir un plan de renouvellement.

Passage au parc et aux tournées : choisir le bon utilitaire et justifier l'investissement en interne.

Guide d'achat utilitaire électrique 2026   ›

Comparateur des utilitaires électriques   ›

Simulateur TCO par profil de tournée   ›

Quelle puissance de borne choisir ? (Mister-EV)   ›

Parcours : suivi annuel des taux et des seuils.

• Obligation : applicable dès que le parc dépasse 100 véhicules, avec déclaration annuelle.
• Priorité : calculer le taux de verdissement des renouvellements et cadrer l'équipement des sites en bornes.
• Vigilance : Plan de Mobilité Employeur obligatoire au-delà de 50 salariés sur un même site.

Objectif : piloter les taux et les seuils.

La flotte existe déjà : l'enjeu devient l'optimisation fiscale et sociale, pas la conviction.

Fiscalité des flottes : récapitulatif détaillé   ›

Réforme des avantages en nature   ›

Comparateur VP électriques   ›

Recharge au travail : avantage fiscal   ›

Parcours : pilotage centralisé et reporting.

• Obligation : pleinement applicable, avec exposition à la taxe incitative en cas d'écart.
• Priorité : trajectoire pluriannuelle 2027 puis 2030, gouvernance flotte, contrats-cadres et infrastructure multi-sites.
• Vigilance : passage à 40 % en 2027 sans les hybrides rechargeables.

Objectif : trajectoire 2027-2030 et infrastructure.

Soumis aux quotas LOM : trajectoire pluriannuelle et infrastructure de recharge à grande échelle.

TVS : exonération des véhicules électriques   ›

Recharge en itinérance (Chargemap Business)  ›

Pharmat : bornes au domicile des collaborateurs   ›

Voiture électrique : avantages pour l'entreprise   ›